اجزای آسانسور

اجزای آسانسور چیست ؟

مجموعه آلپای در دهه گذشته برای جلب اعتماد هر چه بیشتر شما مشتریان محترم ، اقدام به نصب و تعمیر انواع آسانسور  و اجزای آسانسور در شرکت خود کرده است .

امروز در این صفحه به بررسی اجمالی در مورد اجزای آسانسور های موجود در بازار می پردازیم .

این مهم جهت رفاه حال شما عزیزان انجام گرفته است .

امید است که با مطالعه این مقا له بتوانید به آنچه که در فکر دارید برسید .

 

اجزای آسانسور : اجزای آسانسور برای هرنوع سیستم تقریبا یکسان هستند با این توضیح به برخی از این اجزا در زیر اشاره میکنیم.

لطفا شماره های داخل تصویر را با شماره توضیحات کنار آن تطبیق دهید البته توجه داشته باشید که اطلاعات فنی آن فقط در حد براورد اولیه میباشد .

و ممکن است در شرایط مختلف به طور کل تغییر یابد .

اجزای آسانسور عبارت اند از :

1-کف تمام شده چاهک آسانسور

2-سکوی بتونی و ضربه گیر وزنه تعادل

3-سکوی بتونی و ضربه گیر کابین آسانسور

4-اولیین کلاف از بایین چاهک

5-ریل کابیین آسانسور

6-ارتفاع از کف تمام شده اولین توقف تا کف تمام شده چاهک (کمت از یک و نیم متر باشد)

7-ارتفاع ار کف تمام شده چاهک تا اولین کلاف (بیشتر از یک متر نباشد)

8-فاصله بیت دو کلاف از 2متر تجاوز نکند

9-براکت نگهدارنده ریل کابین (روی کلاف)

10-ارتفاع نعل درگاه (کمتر از2.20متر میباشد)

11-درب طبقات

12-وزنه تعادل

13-فاصله از زیر سقف بتونی چاهک تا اولین کلاف از بالای چاهک(50سانتی متر)

14-شبکه توری در بیرون از بنجره نصب گردد

15-نصب هواکش در بنچره

16-قلاب سقف موتورخانه (میباید وزن معادل 2000کیلوگرم را تحمل کند)

17-مجموعه موتور گیربکس

18-سقف بتونی چاهک با ضخامت 20سانتیمتر

19-دریچه اضطراری(حداقل 50در50سانتی متر –بین کف موتورخانه و زیرسقف بتونی)

20-درب ورودی موتورخانه (حداقل ابعاد210سانتی متر ارتفاع 80سانتی متر عرض داشته باشد)

21ا-رتفاع از کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف موتورخانه (خربشته-حداقل 6 متر باشد)

22-کف تمام شده بشت بام

23-کف تمام آخرین توقف

24-کف تمام شده یکی از طبقات

25-کف تمام شده اولین توقف

26-سیم بکسل وزنعه تعادل

27-سیم بکسل کابین

28-اولین کلاف ار بالای چاهک

29-دومین کلاف از بالای چاهک

30-کابین اسانسور

31-دومین کلاف از باین چاهک

32ا-رتفاع از کف تمام شده آخرین  توقف تا زیر سقف بتونی چاهک

33-ضخامت سقف بتونی (نباید کمتر از 20سانتی متر باشد)

34-ارتفاع از روی سقف بتونی چاهک تا زیر سقف موتورخانه (خربشته –حداقل 2 متر باشد)

35-ریل وزنه تعادل

36-دریچه حامل لوازم به موتورخانه (در چاهک دوبل الزامی است-حداقل 80در90سانتی نتر باشد)

37-ارتفاع از کف تمام شده موتورخانه تا زیر سقف بتونی چاهک(حداقل 70سانتی متر باشد)

38-چراغ تونلی جهت روشنایی چاهک در ته چاهک ودر قسمت بالای درب طبقات نصب گردد

موتور آسانسور:

موتور متحرک جزو یکی از اجزای آسانسور است و عبارت است از :

میتواند گیربکس یا گیرلس باشد کنترل آن دوسرعته ( تند و کند ) و یا سرعت کنترل شده توسط ولتاز فرکانس متغیر (به نام تری وی اف) میباشد در تری وی اف غیر از حرکت وتوقف آرام صرفه جوئی 40درصدی در انرزی خواهیم داشت .

برخی از موتور گیربکس های متداول

عبارتند از :

*آلرتوساسی                ساخت ایتالیا

*الکمب                        ساخت ایتالیا

*مونتاناری                    ساخت ایتالیا

*شیندلر                    ساخت اسبانیا

*سیکور                       ساخت ایتالیا

*تیسن                       ساخت آلمان

*آکار                           ساخت ترکیه

*تورین                        ساخت چین

علاوه بر آن مارکهای منعدد چینی و ترکی به فروش میرسد که بعضا دارای کارایی خوبی هستند .

موتور الکتریکی 3 فاز یک یا دوسرعته قدرت از 3.5کیلو وات به بالا یا موتورهای که در حال حاظر زیادکارایی ندارند.معروف ترین آسانسور مربوط به شرکت های ایتالیایی میباشد .

 

موتور آسانسور:

سیستم ترمز که از یک سیم بیچ هسته فلزی متحرک بازو و لنت ترمز(مخصوص ماشینهای سنگین) تشکیل شده است روی موتور نصب شده است . در آسانسور ترمز همیشه در گیر میباشد .

یک نمونه کابین و بوک کابین که از انواع اجزای آسانسور میباشد .

سیستم توقف مکانیکی:

گاورنر (کنترل کننده های مکانیکی سرعت) و باراشوت (ترمز اضطراری)

این دو وسیله از مهمترین قسمتهای اجزای آسانسور هستند که به ایمنی آسانسور مربوط میباشد.

گاورنرها دز هنگام تولید کنترل کیفیت گردیده و سپس طبق سفارش خریدار در سرعتهای مورد نظر بر اساس استاندارد مربوطه توسط دستگاهای الکتیریکی تنظیم و پلمپ میشوند.

از ویژگی های مهم این وسیله آن است که در هنگام حرکت کابین به سمت بالا یا بایین قابلیت انجام کار را  دارد. و هنگامی که سرعت حرکت کابین به هر عللی از سرعت نامی آسانسور بیشتر شود سیم بکسل گاورنرکه بر روی یوک کابین نصب می باشد فرمان مکانیکی داده و برابر عمل ترمز (کابین سریعا)متوقف میشود .

برای آسانسور های با سرعت حداکثر 0.6متر بر ثانیه ار انواع لحظه ای و برای سرعتهای بیشتر از 0.6متر بر ثانیه حتما از نوع تدریجی استفاده خواهد شد .

گاورنر و مکانیزم و عملکرد آن

وقتی چرخ قرقره با سرعت بیش از حد مجاز حرکت کند(در حالت سقوط اسانسور) لنگرها به دلیل خاصیت گریز از مرکز باز میشوند و به چرخ دهنده ثابت گیر میکنند و چرخ قرقره می ایستد و این توقف توسط بکسل به ترمز ایمنی منتقل شده و باعث توقف اسانسور میشود .

دیگر با تمام این تجهیزات  بیش بینی های ایمنی آسانسور به بایین سقوط کند در کف چاهک ضربه گیرهای فنری یا هیدرو لیکی حاوی روغن به مانند بالشی مسافران را از خطر حفظ میکند .

طناب فولادی یکی از کاربردی ترین اجزای آسانسور :

درسیستمهای کشش و نوعی از سیستمهای هیدرولیک مورد استفاده قرار میگیرد طنابهای فولادی انواع گوناگونی دارند که معمولا در آسانسور از نوع دارای هسته کنفی آنها استفاده میشود این نوع طناب ها با وجود هسته کنفی روغنی دائما بطور خود به خود روغنکاری میشوند .

مقطع طناب فولادی و اجزای آن :

طناب فولادی (سیم بکسل)

استفاده از ریل راهنما به علت زیر:

1-برای هدایت کردن کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی

2-جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز

3-توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزیم ایمنی

کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب شوند این دو از فولادساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از370نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از520نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند.

مقررات ایمنی ریل ها ی راهنما

1-کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت هدایت شوند

2-توان و استحکام ریلها متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی

و همچنین انحنا و بیچش های ناشی از بار نامتعادل داخل کابین کافی باشد

3-ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نامطلوب ناشی ار نشست ساختمان یا انقباض بتن به صورت خودکار یا تنظیم ساده ای قابل جبران باشد

4-جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد

درب کابین طبقات

درب کابین آسانسور میتواند کشوئی از وسط باز شود (سانترال) یا  یک طرف بازشو( تلسکوبی ) یا آکاردئونی (اتوبوسی)باشد همچنین جنس لته های در میتواند استیل یا رنگی یا شیشه ای باشد

کفشک های راهنما

این کفشک ها در دو نوع عمومی غلطکی و لغرشی طراحی میشوند  مسئولیت نگه داشتن کابین و وزنه تعادل را در مسیرریل های راهنما دارند یکی از عوامل مطلوب بودن حرکت کابین از نظر تکان ارتعاش عملکرد مناسب کفشک های راهنما میباشد

دونوع کفشک راهنما وجود دارد:

1)کفشک های لغزشی

کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم و متوسط تا حدود2متر بر ثانیه میباشد

اصطکاک لغزشی میتواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغن کاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد امروزه  استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول

2)کفشک های غلطکی

وجود کفشک های راهنمای غلطکی در اسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند هرچند نرمی حرکت کابین وصرفه جویی در انرزی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی میکند .

کفشک غلطی

ضربه گیرهای چاله آسانسور

بر اساس استاندارد برای ایجاد فضای جان بناه در زیر چاله و بالای چاه و جلوگیری از ادامه حرکت کابین در شرایطی که هیچ یک از دیگر وسایل ایمنی عمل ننمایند طراحی شده است .

ضربه گیرهای طوری طراحی میشوند که ضمن توقف کابین یا وزنه از ایجاد ضربه شدید در کابین و آسیب به مسافران جلوگیری مینماید

دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد:

1-(نوع جمع کننده انرژی)

2-(مستهلک کننده انرژی)

ضربه گیری پلی اورتان (جمع کننده انرژی)

ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورهای برای سرعت اسمی پایین بسیار معروفیت یافته است

ضربه گیر    (جمع کننده انرژی)

قطعه اصلی این نوع ضربه گیرها معمولا یک فنر ماربیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .

ضربه گیر هیدرولیکی در نمونه آسانسور هیدرولیکی

 

انواع کنترل:

کنترل گروهی:اگر آسانسور های همجوار موجود باشد میتوان آنهارا به یکدیگر مرتبط ساخت به گونه اینکه در صورت فرمان احظار طبقه آسانسور نزدیکتر به آن طبقه راه بیفتد و سرویس لازم را بدهد به این روش کنترل دوبلکس (دوتایی) یا تری بلکس (سه تایی) یا چهارتایی گفته میشود .

کنترل سمت سرویس دهی : در ساختمان های مسکونی معمولا مسافرین از همکف به طبقه خود رفته و یا ار طبقه خود همکف میروند یعنی مسافری که از طبقه خود به همکف میروند یعنی مسافری که از یک طبقه به طبقه بالاتر برود بسیار کم است در این صورت تابلو کنترل به گونه ای برنامه ریزی میشود که در هنگام رفتن آسانسور به بالا از طبقات میانی سوار نمیکند و فقط در برگشت به یایین به احضار طبقات جواب میدهد  به این نوع کنترل کلکتیودان میگویند

کنترل کلکتیو سلکتیو:در ساختمان های تجاری و اداری طبقات مختلف با یکدیگر سروکار دارند بنابراین روی واحد احضار طبقه دو شستی وجود دارد یکی برای بالارفتن و یکی برای بایین رفتن که بایستی مطابق جهت مورد نیاز فشرده شود .

منابع :

مورد اول 

مورد دوم

مورد سوم 

مورد چهارم